الاتحاد الأوروبي يطلق عملية مرافقة البحر الأحمر، كيف سيؤثر ذلك على التجارة الدولية؟

اجتمع وزراء خارجية الاتحاد الأوروبي في بروكسل في التاسع عشر من الشهر لإطلاق عملية مرافقة رسمية في البحر الأحمر.

أفادت قناة CCTV News بأن خطة العمل تمتد لمدة عام واحد وقابلة للتجديد. ووفقًا للتقرير، سيستغرق الأمر عدة أسابيع بين الإطلاق الرسمي وتنفيذ مهام المرافقة المحددة. وتعتزم بلجيكا وإيطاليا وألمانيا وفرنسا ودول أخرى إرسال سفن حربية إلى منطقة البحر الأحمر.
لا تزال أزمة البحر الأحمر تتفاقم. ووفقاً لأحدث إحصائيات مؤسسة كلاركسون للأبحاث، انخفضت حمولة السفن الداخلة إلى منطقة خليج عدن بنسبة 71% خلال الفترة من 5 إلى 11 فبراير، مقارنةً بالنصف الأول من ديسمبر من العام الماضي، وهو نفس الانخفاض المسجل في الأسبوع السابق.
تُظهر الإحصاءات أن حركة سفن الحاويات ظلت محدودة للغاية خلال الأسبوع (بانخفاض قدره 89% عن مستواها في النصف الأول من ديسمبر). ورغم انخفاض أسعار الشحن في الأسابيع الأخيرة، إلا أنها لا تزال أعلى بمرتين إلى ثلاث مرات مما كانت عليه قبل أزمة البحر الأحمر. ووفقًا لشركة كلاركسون للأبحاث، استمرت إيجارات سفن الحاويات في الارتفاع بشكل طفيف خلال الفترة نفسها، وهي الآن أعلى بنسبة 26% من مستواها في النصف الأول من ديسمبر.
قال مايكل سوندرز، كبير المستشارين الاقتصاديين في مؤسسة أكسفورد إيكونوميكس، إن أسعار الشحن البحري العالمية ارتفعت بنحو 200% منذ منتصف نوفمبر 2023، مع ارتفاع الشحن البحري من آسيا إلى أوروبا بنحو 300%. وأضاف: "هناك بعض المؤشرات المبكرة لهذا التأثير في استطلاعات الشركات في أوروبا، حيث لوحظ بعض الاضطراب في جداول الإنتاج، وزيادة في فترات التسليم، وارتفاع في أسعار المدخلات للمصنعين. ونتوقع أن تُسهم هذه التكاليف، في حال استمرارها، بشكل كبير في بعض مؤشرات التضخم خلال العام المقبل أو نحوه".

سيكون التأثير الأكبر على التجارة، مثل منتجات النفط المكررة.

في الثامن من فبراير، غادرت الفرقاطة الألمانية "هيسن" ميناءها الأم فيلهلمسهافن متجهةً إلى البحر الأبيض المتوسط. (صورة: وكالة فرانس برس)
أفادت قناة CCTV News أن الفرقاطة الألمانية هيسن أبحرت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 8 فبراير. وتخطط بلجيكا لإرسال فرقاطة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 27 مارس. وبحسب الخطة، سيكون أسطول الاتحاد الأوروبي قادراً على فتح النار للدفاع عن السفن التجارية أو الدفاع عن نفسه، لكنه لن يهاجم مواقع الحوثيين في اليمن بشكل مباشر.
يُعد البحر الأحمر، باعتباره "المحطة الأمامية" لقناة السويس، ممرًا ملاحيًا بالغ الأهمية. ووفقًا لأبحاث كلاركسون، يمر عبر البحر الأحمر حوالي 10% من التجارة البحرية سنويًا، منها حوالي 20% من تجارة الحاويات البحرية العالمية.
لن تُحل أزمة البحر الأحمر على المدى القريب، مما سيؤثر على التجارة العالمية. وبحسب دراسة أجرتها شركة كلاركسون للأبحاث، انخفضت حركة ناقلات النفط بنسبة 51% مقارنةً بالنصف الأول من ديسمبر/كانون الأول من العام الماضي، بينما انخفضت حركة سفن الشحن السائب بنسبة 51% خلال الفترة نفسها.
تُظهر الإحصاءات أن اتجاهات سوق ناقلات النفط الأخيرة معقدة، ومن بينها أن أسعار الشحن على خط الشرق الأوسط إلى أوروبا لا تزال أعلى بكثير مما كانت عليه في أوائل ديسمبر من العام الماضي. فعلى سبيل المثال، يتجاوز سعر شحن البضائع السائبة على متن ناقلات منتجات LR2 سبعة ملايين دولار، وهو أقل من تسعة ملايين دولار في نهاية يناير، ولكنه لا يزال أعلى من مستوى 3.5 مليون دولار في النصف الأول من ديسمبر.
في الوقت نفسه، لم تعبر أي ناقلات للغاز الطبيعي المسال المنطقة منذ منتصف يناير، وانخفض حجم ناقلات غاز البترول المسال بنسبة 90%. ورغم أن أزمة البحر الأحمر لها تأثير بالغ على نقل الغاز المسال، إلا أن تأثيرها على سوق شحن الغاز المسال وتأجير السفن محدود، في حين أن عوامل أخرى (بما في ذلك العوامل الموسمية وغيرها) كان لها تأثير أكبر على السوق خلال الفترة نفسها، ما أدى إلى انخفاض ملحوظ في شحن وتأجير ناقلات الغاز.
تُظهر بيانات أبحاث كلاركسون أن سعة السفن عبر رأس الرجاء الصالح في الأسبوع الماضي كانت أعلى بنسبة 60٪ من النصف الأول من ديسمبر 2023 (في النصف الثاني من يناير 2024، كانت سعة السفن عبر رأس الرجاء الصالح أعلى بنسبة 62٪ من النصف الأول من ديسمبر من العام الماضي)، ويبلغ إجمالي عدد سفن الحاويات التي تبحر الآن حوالي 580 سفينة.
ارتفعت تكاليف شحن السلع الاستهلاكية بشكل حاد
تُظهر إحصاءات أبحاث كلاركسون أن تكاليف الشحن للسلع الاستهلاكية قد زادت بشكل كبير، لكنها لا تزال أقل مما كانت عليه خلال فترة الوباء.
يعود السبب في ذلك إلى أن تكاليف الشحن البحري، بالنسبة لمعظم السلع، لا تشكل سوى نسبة ضئيلة من سعر السلع الاستهلاكية نفسها. فعلى سبيل المثال، بلغت تكلفة شحن زوج من الأحذية من آسيا إلى أوروبا حوالي 0.19 دولار أمريكي في نوفمبر من العام الماضي، ثم ارتفعت إلى 0.76 دولار أمريكي في منتصف يناير 2024، قبل أن تنخفض إلى 0.66 دولار أمريكي في منتصف فبراير. وبالمقارنة، في ذروة الوباء مطلع عام 2022، قد تصل التكاليف إلى أكثر من 1.90 دولار أمريكي.
وفقًا لتقييم أجرته مؤسسة أكسفورد إيكونوميكس، يبلغ متوسط ​​قيمة البيع بالتجزئة للحاوية حوالي 300 ألف دولار، وقد ارتفعت تكلفة شحن حاوية من آسيا إلى أوروبا بحوالي 4000 دولار منذ بداية ديسمبر 2023، مما يشير إلى أن متوسط ​​سعر البضائع داخل الحاوية سيرتفع بنسبة 1.3٪ إذا تم تمرير التكلفة الكاملة.
في المملكة المتحدة، على سبيل المثال، تأتي 24 في المائة من الواردات من آسيا وتمثل الواردات حوالي 30 في المائة من مؤشر أسعار المستهلك، مما يعني أن الزيادة المباشرة في التضخم ستكون أقل من 0.2 في المائة.
قال السيد سوندرز إن الصدمات السلبية التي تتعرض لها سلاسل التوريد نتيجة الارتفاع الحاد في أسعار الغذاء والطاقة والسلع المتداولة عالمياً آخذة في التضاؤل. ومع ذلك، فإن أزمة البحر الأحمر وما يصاحبها من ارتفاع حاد في تكاليف الشحن تُحدث صدمة جديدة في العرض، والتي إذا استمرت، قد تُضيف ضغطاً تصاعدياً جديداً على التضخم في وقت لاحق من هذا العام.
على مدى السنوات الثلاث الماضية، ارتفعت معدلات التضخم بشكل حاد في العديد من البلدان لعدة أسباب، وازداد تقلب التضخم بشكل ملحوظ. "في الآونة الأخيرة، بدأت هذه الصدمات السلبية بالانحسار وانخفض التضخم بسرعة. لكن أزمة البحر الأحمر قد تُحدث صدمة عرض جديدة." قال.
وتوقع أنه إذا كان التضخم أكثر تقلباً وكانت التوقعات أكثر استجابة لتحركات الأسعار الفعلية، فمن المرجح أن تضطر البنوك المركزية إلى تشديد السياسة النقدية استجابة لزيادة التضخم، حتى لو كان ذلك بسبب صدمة مؤقتة، من أجل إعادة استقرار التوقعات.
المصادر: فيرست فاينانشال، سينا ​​فاينانس، هيئة ترويج التجارة في تشجيانغ، الشبكة