ومع احتدام الوضع في البحر الأحمر، يتجاوز المزيد من سفن الحاويات طريق البحر الأحمر-قناة السويس لتجاوز رأس الرجاء الصالح، وتضاعفت أسعار الشحن بين آسيا وأوروبا والتجارة بين آسيا والبحر الأبيض المتوسط ​​إلى أربعة أمثالها.

وتسارع شركات الشحن إلى تقديم الطلبات مسبقًا للتخفيف من تأثير فترات العبور الأطول من آسيا إلى أوروبا.ومع ذلك، وبسبب التأخير في رحلة العودة، فإن توريد معدات الحاويات الفارغة في المنطقة الآسيوية ضيق للغاية، وتقتصر شركات الشحن على "عقود كبار الشخصيات" ذات الحجم الكبير أو شركات الشحن المستعدة لدفع أسعار شحن مرتفعة.

ومع ذلك، لا يوجد حتى الآن ضمان بأن جميع الحاويات التي يتم تسليمها إلى المحطة سيتم شحنها قبل حلول العام الصيني الجديد في 10 فبراير، حيث ستختار شركات النقل بشكل تفضيلي الشحنات الفورية ذات الأسعار الأعلى وتأجيل العقود بأسعار أقل.

معدلات شهر فبراير تزيد عن 10000 دولار

وفي الثاني عشر بالتوقيت المحلي، أفادت قناة أخبار المستهلك والأعمال الأمريكية أنه كلما طال أمد التوتر الحالي في البحر الأحمر، زاد التأثير على الشحن العالمي، وستصبح تكاليف الشحن أعلى فأعلى.إن ارتفاع درجة حرارة البحر الأحمر له تأثير مضاعف، مما يؤدي إلى ارتفاع أسعار الشحن في جميع أنحاء العالم.

وفقًا للإحصاءات، متأثرة بالوضع في البحر الأحمر، ارتفعت أسعار شحن الحاويات على بعض طرق آسيا وأوروبا بنسبة 600٪ تقريبًا مؤخرًا.في الوقت نفسه، ومن أجل التعويض عن تعليق طريق البحر الأحمر، تقوم العديد من شركات الشحن بنقل سفنها من طرق أخرى إلى طرق آسيا وأوروبا وآسيا والبحر الأبيض المتوسط، الأمر الذي يؤدي بدوره إلى ارتفاع تكاليف الشحن على الطرق الأخرى.

ووفقاً لتقرير على موقع لودستار الإلكتروني، فإن سعر مساحة الشحن بين الصين وشمال أوروبا في فبراير/شباط كان مرتفعاً بشكل فاحش، حيث تجاوز 10 آلاف دولار لكل حاوية طولها 40 قدماً.

وفي الوقت نفسه، استمر المؤشر الفوري للحاويات، الذي يعكس متوسط ​​أسعار الشحن قصيرة الأجل، في الارتفاع.في الأسبوع الماضي، وفقًا لمؤشر Delury World Container Freight Composite Index WCI، ارتفعت أسعار الشحن على خطوط شنغهاي-شمال أوروبا بنسبة 23 في المائة أخرى لتصل إلى 4,406 دولارات لكل وحدة، بزيادة 164 في المائة منذ 21 ديسمبر، في حين أن أسعار الشحن الفورية من شنغهاي إلى البحر الأبيض المتوسط ارتفع بنسبة 25 في المائة إلى 5,213 دولارًا أمريكيًا/وحدة الاتحاد الأوروبي، بزيادة 166 في المائة.

وبالإضافة إلى ذلك، أدى النقص في معدات الحاويات الفارغة والقيود المفروضة على السحب الجاف في قناة بنما أيضاً إلى ارتفاع أسعار الشحن عبر المحيط الهادئ، والتي ارتفعت بنحو الثلث منذ أواخر ديسمبر/كانون الأول إلى نحو 2800 دولار لكل 40 قدماً بين آسيا والغرب.وارتفع متوسط ​​سعر الشحن بين آسيا وشرق الولايات المتحدة بنسبة 36 في المائة منذ ديسمبر/كانون الأول ليصل إلى نحو 4200 دولار لكل 40 قدماً.

أعلن عدد من شركات الشحن عن معايير شحن جديدة

ومع ذلك، ستبدو هذه الأسعار الفورية رخيصة نسبيًا في غضون أسابيع قليلة إذا كانت أسعار خط الشحن تلبي التوقعات.ستقدم بعض خطوط الشحن عبر المحيط الهادئ أسعار FAK جديدة، اعتبارًا من 15 يناير. ستكلف الحاوية التي يبلغ طولها 40 قدمًا 5000 دولار على الساحل الغربي للولايات المتحدة، بينما ستتكلف الحاوية التي يبلغ طولها 40 قدمًا 7000 دولار في موانئ الساحل الشرقي وساحل الخليج.

ومع استمرار تصاعد التوترات في البحر الأحمر، حذرت شركة ميرسك من أن انقطاع الشحن في البحر الأحمر قد يستمر لعدة أشهر.أعلنت شركة البحر الأبيض المتوسط ​​للشحن (MSC)، باعتبارها أكبر مشغل للخطوط الملاحية المنتظمة في العالم، عن زيادة في أسعار الشحن في أواخر يناير اعتبارًا من 15 يناير.وتتوقع الصناعة أن تصل أسعار الشحن عبر المحيط الهادئ إلى أعلى مستوياتها منذ أوائل عام 2022.

أعلنت شركة البحر الأبيض المتوسط ​​للشحن (MSC) عن أسعار الشحن الجديدة للنصف الثاني من شهر يناير.واعتبارًا من اليوم الخامس عشر، سيرتفع السعر إلى 5000 دولار على طريق الولايات المتحدة-غرب، و6900 دولار على طريق الولايات المتحدة-شرقها، و7300 دولار على طريق خليج المكسيك.

بالإضافة إلى ذلك، أعلنت CMA CGM الفرنسية أيضًا أنه بدءًا من الخامس عشر من الشهر الجاري، سيرتفع سعر شحن الحاويات 20 قدمًا المشحونة إلى موانئ غرب البحر الأبيض المتوسط ​​إلى 3500 دولار، وسيرتفع سعر الحاويات 40 قدمًا إلى 6000 دولار.

ولا تزال هناك شكوك كبيرة
ويتوقع السوق أن تستمر اضطرابات سلسلة التوريد.تظهر بيانات تحليل Kuehne & Nagel أنه اعتبارًا من الثاني عشر، تم تحديد عدد سفن الحاويات التي تم تحويل مسارها بسبب الوضع في البحر الأحمر إلى 388، بسعة إجمالية تقدر بـ 5.13 مليون حاوية مكافئة.وقد وصلت بالفعل 41 سفينة إلى ميناء وجهتها الأول بعد تحويل مسارها.وفقًا لشركة تحليل البيانات اللوجستية Project44، انخفضت حركة السفن اليومية في قناة السويس بنسبة 61 بالمائة إلى متوسط ​​5.8 سفينة منذ ما قبل هجوم الحوثيين.
وأشار محللو السوق إلى أن الضربات الأمريكية والبريطانية على أهداف الحوثيين لن تهدئ الوضع الحالي في البحر الأحمر، ولكنها ستزيد بشكل كبير من التوترات المحلية، مما يدفع شركات الشحن إلى تجنب طريق البحر الأحمر لفترة أطول.وكان لتعديل المسار أيضًا تأثير على ظروف التحميل والتفريغ في الموانئ، حيث وصلت أوقات الانتظار في الموانئ الرئيسية في جنوب إفريقيا، مثل ديربان وكيب تاون، إلى رقمين.

وقال تاماس، محلل السوق: "لا أعتقد أن شركات الشحن ستعود إلى طريق البحر الأحمر في أي وقت قريب"."يبدو لي أنه بعد الضربات الأمريكية البريطانية ضد أهداف الحوثيين، فإن التوتر في البحر الأحمر قد لا يتوقف فحسب، بل قد يزداد".

رداً على الغارات الجوية التي شنتها الولايات المتحدة والمملكة المتحدة ضد القوات المسلحة الحوثية في اليمن، أعربت العديد من دول الشرق الأوسط عن قلقها البالغ.ويقول محللو السوق إن هناك قدرًا كبيرًا من عدم اليقين بشأن الوضع الحالي في البحر الأحمر.ومع ذلك، إذا شاركت المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة ومنتجي النفط الآخرين في الشرق الأوسط في المستقبل، فسيؤدي ذلك إلى تقلبات كبيرة في أسعار النفط، وسيكون التأثير أبعد مدى.

وأصدر البنك الدولي تحذيرا رسميا، أشار فيه إلى استمرار الاضطرابات الجيوسياسية واحتمال انقطاع إمدادات الطاقة.

المصادر: عناوين الألياف الكيماوية، شبكة النسيج العالمية، الشبكة