مع تصاعد حدة الوضع في البحر الأحمر، تتجه المزيد من سفن الحاويات إلى تجاوز طريق البحر الأحمر-قناة السويس لتجنب رأس الرجاء الصالح، وقد تضاعفت أسعار الشحن للتجارة بين آسيا وأوروبا وبين آسيا والبحر الأبيض المتوسط أربع مرات.
يسارع الشاحنون إلى تقديم طلبات مسبقة للتخفيف من آثار طول مدة النقل من آسيا إلى أوروبا. ومع ذلك، ونظرًا لتأخيرات رحلة العودة، فإن المعروض من حاويات الشحن الفارغة في المنطقة الآسيوية شحيح للغاية، وتقتصر شركات الشحن على عقود "كبار الشخصيات" ذات الأحجام الكبيرة أو على الشاحنين المستعدين لدفع أسعار شحن مرتفعة.
ومع ذلك، لا يزال من غير المؤكد أن جميع الحاويات التي يتم تسليمها إلى المحطة سيتم شحنها قبل رأس السنة الصينية في 10 فبراير، حيث ستختار شركات النقل بشكل تفضيلي الشحنات الفورية ذات الأسعار الأعلى وتؤجل العقود ذات الأسعار المنخفضة.
تتجاوز أسعار شهر فبراير 10000 دولار.
في الثاني عشر من الشهر بالتوقيت المحلي، أفادت قناة أخبار المستهلك والأعمال الأمريكية بأن استمرار التوتر الحالي في البحر الأحمر سيؤدي إلى زيادة تأثيره على الشحن العالمي، ما سيرفع تكاليف الشحن بشكل متزايد. ويُحدث ارتفاع درجة حرارة البحر الأحمر سلسلة من التداعيات، دافعًا أسعار الشحن في جميع أنحاء العالم إلى الارتفاع.
تشير الإحصاءات إلى أن أسعار شحن الحاويات على بعض خطوط الشحن بين آسيا وأوروبا قد ارتفعت بنسبة تقارب 600% مؤخراً، متأثرةً بالوضع في البحر الأحمر. وفي الوقت نفسه، وللتعويض عن توقف خط البحر الأحمر، تقوم العديد من شركات الشحن بتحويل سفنها من خطوط أخرى إلى خطوط آسيا-أوروبا وآسيا-البحر الأبيض المتوسط، مما يؤدي بدوره إلى ارتفاع تكاليف الشحن على هذه الخطوط.
بحسب تقرير على موقع Loadstar الإلكتروني، كان سعر مساحة الشحن بين الصين وشمال أوروبا في فبراير مرتفعًا للغاية، حيث تجاوز 10000 دولار لكل حاوية بطول 40 قدمًا.
في الوقت نفسه، واصل مؤشر أسعار الشحن الفوري للحاويات، الذي يعكس متوسط أسعار الشحن قصيرة الأجل، ارتفاعه. ففي الأسبوع الماضي، ووفقًا لمؤشر ديلوري العالمي المركب لشحن الحاويات (WCI)، ارتفعت أسعار الشحن على خطوط شنغهاي - شمال أوروبا بنسبة 23% لتصل إلى 4406 دولارات أمريكية للحاوية المكافئة لعشرة مكافئات، بزيادة قدرها 164% منذ 21 ديسمبر، بينما ارتفعت أسعار الشحن الفوري من شنغهاي إلى البحر الأبيض المتوسط بنسبة 25% لتصل إلى 5213 دولارًا أمريكيًا للحاوية المكافئة لعشرة مكافئات، بزيادة قدرها 166%.
بالإضافة إلى ذلك، ساهم نقص معدات الحاويات الفارغة وقيود الغاطس الجاف في قناة بنما في ارتفاع أسعار الشحن عبر المحيط الهادئ، والتي زادت بنحو الثلث منذ أواخر ديسمبر لتصل إلى حوالي 2800 دولار لكل 40 قدمًا بين آسيا والغرب. كما ارتفع متوسط سعر الشحن بين آسيا وشرق الولايات المتحدة بنسبة 36% منذ ديسمبر ليصل إلى حوالي 4200 دولار لكل 40 قدمًا.
أعلنت عدد من شركات الشحن عن معايير جديدة للشحن
مع ذلك، ستبدو هذه الأسعار الفورية رخيصة نسبيًا خلال أسابيع قليلة إذا ما حققت أسعار خطوط الشحن التوقعات. ستُقدم بعض خطوط الشحن عبر المحيط الهادئ أسعارًا جديدة للحاويات الكاملة (FAK)، اعتبارًا من 15 يناير. ستبلغ تكلفة حاوية بطول 40 قدمًا 5000 دولار أمريكي على الساحل الغربي للولايات المتحدة، بينما ستبلغ تكلفتها 7000 دولار أمريكي في موانئ الساحل الشرقي وساحل الخليج.
مع استمرار تصاعد التوترات في البحر الأحمر، حذرت شركة ميرسك من أن اضطراب حركة الشحن في البحر الأحمر قد يستمر لأشهر. وأعلنت شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن (MSC)، أكبر مشغل خطوط ملاحية منتظمة في العالم، عن زيادة في أسعار الشحن اعتبارًا من 15 يناير. ويتوقع العاملون في هذا القطاع أن تصل أسعار الشحن عبر المحيط الهادئ إلى أعلى مستوياتها منذ أوائل عام 2022.
أعلنت شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن (MSC) عن أسعار شحن جديدة للنصف الثاني من شهر يناير. اعتبارًا من الخامس عشر من الشهر، سترتفع الأسعار إلى 5000 دولار أمريكي على خط الولايات المتحدة الغربي، و6900 دولار أمريكي على خط الولايات المتحدة الشرقي، و7300 دولار أمريكي على خط خليج المكسيك.
بالإضافة إلى ذلك، أعلنت شركة CMA CGM الفرنسية أنه ابتداءً من الخامس عشر من الشهر، سيرتفع سعر شحن الحاويات التي يبلغ طولها 20 قدمًا إلى موانئ غرب البحر الأبيض المتوسط إلى 3500 دولار، وسيرتفع سعر الحاويات التي يبلغ طولها 40 قدمًا إلى 6000 دولار.
لا تزال هناك شكوك كبيرة
يتوقع السوق استمرار اضطرابات سلاسل التوريد. وتشير بيانات تحليل شركة كوهني آند ناغل إلى أنه حتى الثاني عشر من الشهر الجاري، بلغ عدد سفن الحاويات التي تم تحويل مسارها بسبب الوضع في البحر الأحمر 388 سفينة، بسعة إجمالية تقديرية تبلغ 5.13 مليون حاوية نمطية. وقد وصلت 41 سفينة بالفعل إلى ميناء وجهتها الأول بعد تحويل مسارها. ووفقًا لشركة بروجكت 44 لتحليل بيانات الخدمات اللوجستية، انخفضت حركة السفن اليومية في قناة السويس بنسبة 61% لتصل إلى متوسط 5.8 سفن منذ ما قبل هجوم الحوثيين.
أشار محللو السوق إلى أن الضربات الأمريكية والبريطانية على أهداف الحوثيين لن تُهدئ الوضع الراهن في البحر الأحمر، بل ستزيد التوترات المحلية بشكل كبير، مما سيدفع شركات الشحن إلى تجنب هذا الطريق لفترة أطول. كما أثر تغيير مسار الشحن على ظروف التحميل والتفريغ في الموانئ، حيث وصلت أوقات الانتظار في ميناءي ديربان وكيب تاون الرئيسيين في جنوب إفريقيا إلى خانة العشرات.
قال المحلل السوقي تاماس: "لا أعتقد أن شركات الشحن ستعود إلى طريق البحر الأحمر في أي وقت قريب. يبدو لي أنه بعد الضربات الأمريكية البريطانية على أهداف الحوثيين، قد لا يتوقف التوتر في البحر الأحمر فحسب، بل قد يزداد".
رداً على الغارات الجوية الأمريكية والبريطانية على قوات الحوثيين في اليمن، أعربت دول عديدة في الشرق الأوسط عن قلقها البالغ. ويقول محللو السوق إن هناك حالة من عدم اليقين الشديد بشأن الوضع الراهن في البحر الأحمر. ومع ذلك، إذا تدخلت السعودية والإمارات العربية المتحدة وغيرهما من منتجي النفط في الشرق الأوسط مستقبلاً، فسيؤدي ذلك إلى تقلبات حادة في أسعار النفط، وسيكون تأثيرها أوسع نطاقاً.
أصدر البنك الدولي تحذيراً رسمياً، مشيراً إلى استمرار الاضطرابات الجيوسياسية واحتمال حدوث انقطاعات في إمدادات الطاقة.
المصادر: عناوين أخبار الألياف الكيميائية، الشبكة العالمية للمنسوجات، الشبكة
تاريخ النشر: 17 يناير 2024