انخفاض السعة، و"صعوبة العثور على جهاز واحد" مجدداً؟ استجابة متعددة المنافذ

منذ منتصف ديسمبر، لا يزال الوضع في البحر الأحمر متوتراً، وقد بدأت العديد من السفن بالدوران حول رأس الرجاء الصالح. ونتيجة لذلك، باتت الشحنات العالمية تعاني من ارتفاع أسعار الشحن وعدم استقرار سلاسل التوريد.

أدى تعديل الطاقة الاستيعابية على خط البحر الأحمر إلى سلسلة من التداعيات في سلسلة التوريد العالمية. كما أصبحت مشكلة الصناديق المفقودة محط اهتمام قطاع الشحن.

وفقًا للبيانات التي نشرتها سابقًا شركة الاستشارات البحرية Vespucci Maritime، فإن حجم حاويات الشحن التي تصل إلى الموانئ الآسيوية قبل رأس السنة الصينية سيكون أقل بمقدار 780 ألف وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEU) عن المعتاد.

بحسب تحليل القطاع، هناك ثلاثة أسباب رئيسية لنقص الحاويات. أولاً، أدى الوضع في البحر الأحمر إلى دوران السفن على الطرق الأوروبية حول رأس الرجاء الصالح في جنوب إفريقيا، مما زاد وقت الإبحار بشكل ملحوظ، كما انخفض معدل دوران الحاويات المنقولة بالسفن، مما أدى إلى زيادة عدد الحاويات العائمة في البحر، وبالتالي نقص الحاويات المتاحة في الموانئ البرية.

وفقًا لشركة Sea-Intelligence، وهي شركة تحليلية متخصصة في الشحن، فقدت صناعة الشحن ما بين 1.45 مليون إلى 1.7 مليون حاوية نمطية من الطاقة الشحنية الفعالة بسبب الدوران حول رأس الرجاء الصالح، وهو ما يمثل ما بين 5.1٪ إلى 6٪ من الإجمالي العالمي.

أما السبب الثاني لنقص الحاويات في آسيا فهو حركة الحاويات. فقد ذكر محللو الصناعة أن الحاويات تُصنع في الغالب في الصين، وأن أوروبا والولايات المتحدة هما السوقان الرئيسيان المستهلكان لها. وفي ظل الوضع الحالي لخط الملاحة الأوروبي، فإن وقت عودة الحاويات من أوروبا والولايات المتحدة إلى الصين يطول بشكل كبير، مما يؤدي إلى انخفاض عدد الحاويات المتاحة للشحن.

إضافةً إلى ذلك، تُعدّ أزمة البحر الأحمر، التي حفّزت الطلب على المخزون الاحتياطي في الأسواق الأوروبية والأمريكية، أحد الأسباب الرئيسية. وقد أدّى استمرار التوتر في البحر الأحمر إلى دفع العملاء لزيادة مخزوناتهم الاحتياطية وتقصير دورات إعادة التموين. وبالتالي، سيزداد الضغط على سلاسل التوريد، وستبرز مشكلة نقص الحاويات.

قبل بضع سنوات، كانت حدة نقص الحاويات والتحديات اللاحقة واضحة للعيان.

في عام 2021، تم إغلاق قناة السويس، إلى جانب تأثير الوباء، وارتفع الضغط على سلسلة التوريد العالمية بشكل حاد، وأصبحت "صعوبة الحصول على صندوق" واحدة من أبرز المشاكل في صناعة الشحن في ذلك الوقت.

في ذلك الوقت، أصبح إنتاج الحاويات أحد أهم الحلول. وبصفتها الشركة الرائدة عالميًا في تصنيع الحاويات، عدّلت شركة CIMC خطتها الإنتاجية، وبلغت المبيعات التراكمية لحاويات البضائع الجافة العادية في عام 2021 ما مقداره 2.5113 مليون حاوية نمطية (TEU)، أي ما يعادل 2.5 ضعف مبيعات عام 2020.

ومع ذلك، منذ ربيع عام 2023، تعافى نظام التوريد العالمي تدريجياً، وأصبح الطلب على النقل البحري غير كافٍ، وظهرت مشكلة فائض الحاويات، وأصبح تراكم الحاويات في الموانئ مشكلة جديدة.

مع استمرار تأثير الوضع في البحر الأحمر على الشحن البحري، وقرب حلول عيد الربيع، ما هو الوضع الحالي للحاويات المحلية؟ أفاد بعض المطلعين أنه لا يوجد نقص ملحوظ في الحاويات حالياً، بل إن الوضع يكاد يكون متوازناً بين العرض والطلب.

بحسب عدد من التقارير الإخبارية المحلية عن الموانئ، فإن وضع الحاويات الفارغة في محطات موانئ شرق وشمال الصين مستقر حالياً، حيث يتوازن العرض والطلب. مع ذلك، أفاد مسؤولون في موانئ جنوب الصين بوجود نقص في بعض أنواع الحاويات، مثل حاويات 40HC، لكن الوضع ليس خطيراً.