منذ منتصف نوفمبر، يشن الحوثيون هجمات على "سفن مرتبطة بإسرائيل" في البحر الأحمر. وقد أعلنت 13 شركة شحن حاويات على الأقل تعليق الملاحة في البحر الأحمر والمياه المجاورة أو الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح. وتشير التقديرات إلى أن القيمة الإجمالية للبضائع التي نقلتها السفن التي تم تحويل مسارها من البحر الأحمر قد تجاوزت 80 مليار دولار.
بحسب إحصاءات التتبع لمنصة بيانات الشحن الضخمة في الصناعة، اعتبارًا من عام 19، انخفض عدد سفن الحاويات التي تعبر مضيق باب المندب عند ملتقى البحر الأحمر وخليج عدن، بوابة قناة السويس، أحد أهم ممرات الشحن في العالم، إلى الصفر، مما يشير إلى أن الممر الرئيسي إلى قناة السويس قد شُلّ.
بحسب بيانات شركة الخدمات اللوجستية "كوهني + ناغل"، تخلّت 121 سفينة حاويات عن دخول البحر الأحمر وقناة السويس، واختارت بدلاً من ذلك الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح في أفريقيا، ما أضاف حوالي 6000 ميل بحري، وربما زاد مدة الرحلة من أسبوع إلى أسبوعين. وتتوقع الشركة انضمام المزيد من السفن إلى هذا المسار البديل في المستقبل. ووفقًا لتقرير حديث صادر عن قناة "يو إس كونسيومر نيوز آند بيزنس"، تبلغ قيمة شحنات هذه السفن التي تم تحويل مسارها من البحر الأحمر أكثر من 80 مليار دولار.
بالإضافة إلى ذلك، بالنسبة للسفن التي لا تزال تختار الإبحار في البحر الأحمر، ارتفعت تكاليف التأمين من حوالي 0.1 إلى 0.2 بالمئة من قيمة هيكل السفينة إلى 0.5 بالمئة هذا الأسبوع، أي ما يعادل 500 ألف دولار أمريكي للرحلة الواحدة لسفينة قيمتها 100 مليون دولار أمريكي، وفقًا لتقارير إعلامية أجنبية متعددة. إن تغيير المسار يعني ارتفاع تكاليف الوقود وتأخر وصول البضائع إلى الميناء، بينما ينطوي الاستمرار في المرور عبر البحر الأحمر على مخاطر أمنية وتكاليف تأمين أعلى، مما يضع شركات الشحن والخدمات اللوجستية أمام معضلة.
يقول مسؤولون في الأمم المتحدة إن المستهلكين سيتحملون وطأة ارتفاع أسعار السلع الأساسية إذا استمرت الأزمة في ممرات الشحن في البحر الأحمر.
حذرت شركة الأثاث المنزلي العالمية العملاقة من احتمال تأخر بعض المنتجات
نظراً لتفاقم الوضع في البحر الأحمر، بدأت بعض الشركات باستخدام مزيج من النقل الجوي والبحري لضمان تسليم البضائع بأمان وفي الوقت المحدد. وصرح الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة لوجستية ألمانية متخصصة في الشحن الجوي بأن بعض الشركات تختار نقل البضائع بحراً أولاً إلى دبي، الإمارات العربية المتحدة، ثم نقلها جواً من هناك إلى وجهتها النهائية، وقد ازداد عدد العملاء الذين يثقون بالشركة لنقل الملابس والمنتجات الإلكترونية وغيرها من البضائع جواً وبحراً.
حذرت شركة إيكيا، عملاق صناعة الأثاث العالمي، من احتمال حدوث تأخيرات في تسليم بعض منتجاتها بسبب هجمات الحوثيين على السفن المتجهة إلى قناة السويس. وصرح متحدث باسم إيكيا بأن الوضع في قناة السويس سيؤدي إلى تأخيرات، وقد يتسبب في محدودية إمدادات بعض منتجات إيكيا. وفي هذا الصدد، تتواصل إيكيا مع شركات النقل لضمان نقل البضائع بأمان.
في الوقت نفسه، تُقيّم إيكيا خيارات أخرى لخطوط التوريد لضمان وصول منتجاتها إلى عملائها. إذ تُنقل العديد من منتجات الشركة عادةً عبر البحر الأحمر وقناة السويس من مصانعها في آسيا إلى أوروبا وغيرها من الأسواق.
أشارت شركة Project 44، وهي شركة تقدم خدمات منصات تصور معلومات سلسلة التوريد العالمية، إلى أن تجنب قناة السويس سيضيف من 7 إلى 10 أيام إلى أوقات الشحن، مما قد يؤدي إلى نقص في المخزون في المتاجر في فبراير.
إضافةً إلى تأخيرات المنتجات، ستؤدي الرحلات البحرية الأطول إلى زيادة تكاليف الشحن، مما قد يؤثر على الأسعار. وتشير تقديرات شركة زينيتا لتحليل الشحن إلى أن كل رحلة بين آسيا وشمال أوروبا قد تكلف مليون دولار إضافية بعد تغيير المسار، وهي تكلفة ستُحمّل في نهاية المطاف على المستهلكين الذين يشترون السلع.
تراقب بعض العلامات التجارية الأخرى عن كثب تأثير الوضع في البحر الأحمر على سلاسل التوريد الخاصة بها. وقد شكّلت شركة إلكترولوكس السويدية للأجهزة المنزلية فريق عمل مع شركات الشحن التابعة لها لدراسة مجموعة من الإجراءات، بما في ذلك إيجاد طرق بديلة أو إعطاء الأولوية لعمليات التسليم. ومع ذلك، تتوقع الشركة أن يكون تأثير ذلك على عمليات التسليم محدودًا.
أعلنت شركة دانون للألبان أنها تراقب الوضع في البحر الأحمر عن كثب بالتعاون مع مورديها وشركائها. وتعتزم شركة أبيركرومبي آند فيتش الأمريكية لتجارة الملابس بالتجزئة التحول إلى النقل الجوي لتجنب أي مشاكل. وأوضحت الشركة أن طريق البحر الأحمر إلى قناة السويس مهم لأعمالها، إذ تسلكه جميع شحناتها القادمة من الهند وسريلانكا وبنغلاديش إلى الولايات المتحدة.
المصادر: وسائل الإعلام الرسمية، أخبار الإنترنت، شبكة الشحن
تاريخ النشر: 22 ديسمبر 2023